Kırk yıl önce, Hürmüz Boğazı'ndan petrol ve gaz akışını tehdit eden önceki bölgesel çatışmanın gölgesinde kuruldu. Şimdi ise Suudi Arabistan'ın Petroline mağazası tekrar manşetlerde ve dünya enerji piyasaları üzerindeki baskıyı bir kez daha hafifletiyor.

Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı Boru Hattı, çift boru ve 1.200 km'den fazla petrol taşıyan bir dizi pompa istasyonundan oluşuyor ve genellikle zorlu arazilerde petrol taşıyor; bu istasyon, Doğu Eyaleti'ndeki Abqaiq petrol sahasını Kızıldeniz'deki Yanbu limanına bağlamaktadır.

Şimdi, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş ciddi şekilde kısıtlanmışken, 40 yıllık Petroline'ın tam kapasiteyle çalıştığı bildiriliyor.

Bloomberg'in raporlarına göre, Suudi ulusal petrol şirketi Aramco, 28 Şubat'ta ABD-İsrail savaşı İran ile başladığı anda petrol operasyonlarını artırma planlarını başlattı.

4 Mart'a gelindiğinde, neredeyse tam kapasiteyle çalışıyordu ve normalde Arap Körfezi'ndeki terminallere gidecek olan tankerler ise Kızıldeniz'e yöneliyordu.

Doğu Eyaleti'nden Yanbu'ya günde akan 7 milyon varil, normalde Hürmüz Boğazı'ndan geçen 15 milyon varilin kaybını sadece kısmen telafi ediyor — dünya günlük toplam talebinin yaklaşık %20'si.

Ancak Bloomberg'in Cumartesi günü bildirdiği gibi, petrolin "petrol fiyatlarının kriz seviyesindeki zirvelere ulaşmamasının bir nedeni."

Denizcilik yoluyla petrole erişim sadece İran'ın fiziksel saldırılarının değil, aynı zamanda bu tür saldırılardan korkmanın da rehinesi, yasaklayıcı sigorta artışlarıyla daha da artıyor.

Petrol tankerleri için sigorta, geminin değiştirilme maliyeti olan "gövde değeri"nin yüzdesi olarak hesaplanır. Lloyd's List'e göre, normal zamanlarda Hürmüz Boğazı'ndan geçişi karşılamak için bir haftalık sigorta maliyeti gövde değerinin yüzde 0,15 ila 0,25 arasında değişir.

Ancak geçen hafta Lloyd's, nakliye şirketlerine yüzde 10'a kadar fiyat teklif edildiğini bildirdi.

Raporlar, bazı şirketlerin ve hatta ülkelerin İran'ın şantajına boyun eğdiğini, Boğaz'dan güvenli geçiş için İran ile ücret pazarlıkları yaptığını gösteriyor. Geçen hafta Tayland, Bangchak Corporation'a ait Tayland bayraklı bir tankerin İran'ın izniyle geçtiğini doğruladı.

Petroline tarafından kriz sırasında dünya enerji piyasalarına sağlanan yardım, ilginç bir ihtimal ortaya koyuyor. Suudi Arabistan ikinci bir boru hattı inşa ederse ve Petroline'ın kapasitesini iki katına çıkarırsa, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan petrol akışına olan sıkı kontrolü sona erecektir.

Elbette, bu durum, dünyanın konteyner gemileri ve dökme gemi filosunun diğer hayati mal ve malzemeleri bu boğazdan taşımak sorununu çözmezdi.

Cuma günü, Çin'in Costco'suna ait iki büyük konteyner gemisinin, İran anakarasının hemen açıklarındaki İran'ın Qeshm Adası yakınlarında Boğaz'dan geçmeye çalışırken ani bir U' dönüşü yaptığı bildirildi.

Denizcilik takip servislerine göre, CSCL Hint Okyanusu ve CSCL Arktik Okyanusu, geri dönmek zorunda kalmadan önce Çinli sahipliklerini açıkça göstermişti.

Ancak maddi mal kıtlığı şirketler ve tüketiciler için kötü olsa da, ekonomik istikrar için en büyük tehdidi oluşturan şey, küresel ekonominin tekerleklerini yağlayan petrol kaybıdır.

Kesinlikle, ikinci bir Petroline inşaatı, sosyal medyada öne sürülen hayali bir çözüme — Hürmüz Boğazı'nı çevreleyen bir kanalın inşasına — çok daha kolay, hızlı ve daha ucuz bir alternatif olurdu.

Bu, onlarca yıl süren ve BAE'nin Arap Körfezi kıyısından Umman Körfezi'ne giden yolda gemileri Hajar Dağları'ndan yukarı ve üzerinden kaldırmak için yüzlerce kilit inşa edilmesini gerektiren devasa bir mühendislik görevi olacaktı.

Başarılabilir olsa bile, bir trans-Arap kanalı askeri harekata karşı son derece savunmasız olurdu. Tek bir gemiyi devre dışı bırakmak tüm kanalı kapatabilirdi.

Petroline kendisi de dokunulmaz değil. Mayıs 2019'da Suudi enerji bakanlığı, boru hattının Yemen'deki Husi milisleri tarafından fırlatılan insansız hava araçları tarafından vurulduğunu bildirdi.

Drone, Riyad'ın yaklaşık 200 km ve 400 km batısında bulunan Al-Duwadimi ve Afif'te bulunan güzergah üzerindeki iki pompa istasyonuna isabet etti.

Ama inşa edilmesi nispeten kolay olduğu gibi, boru hattı da onarılması oldukça kolay.

Tek bir saldırı sadece küçük bir bölüme zarar verebilir ve bu bölüm hızla yeniden devreye alınabilir; 2019'da Aramco'nun kısa bir kapanmadan sonra Petroline'ı tekrar devreye almasıyla gösterildiği gibi.

Ayrıca, orijinale paralel ama güvenli mesafede ikinci, gölge boru hattı inşa edilebilir; böylece bir boru hattı geçici olarak devre dışı bırakılmış olsa bile en azından biraz petrol akmaya devam edebilirdi.

Ancak petroline ancak nakliye araçlarının Kızıldeniz'den güvenli bir şekilde geçişi olduğu sürece rol oynayabilir. Husi saldırı tehdidi, Aramco planlamacılarının, denizcilik şirketlerinin ve denizcilik sigorta firmalarının zihnini hâlâ meşgul ediyor.

Bloomberg'in Cumartesi günü bildirdiği gibi, "tanker filoları petrolü toplamak üzere Kızıldeniz'deki Yanbu limanına yönlendirildi ve küresel tedarik için önemli bir can simidi sağladı."

Ancak, "Husiler şimdi savaşa girdiklerini söyledikçe, petrol piyasası için endişe Kızıldeniz'in çatışmada yeni bir cephe haline gelmesi olacak."

Husiler, 7 Ekim 2023 saldırısının ardından Hamas'a destek olarak ülkeye düzenledikleri çoklu saldırıların yankısısı olarak İsrail'deki "hassas askeri noktalara" füzeler ateşlemeye kadar Cumartesi gününe kadar savaştan uzak durmuşlardı.

Husiler ayrıca Kızıldeniz'de birçok farklı bayrak altında seyreden 170'ten fazla gemiye saldırdı veya ele geçirdi. Sonuç olarak, birçok gemi Afrika'nın İyi Umut Burnu çevresine yönlendirildi — yakıt ve zaman açısından pahalı bir saptırma ve Mısır'ın Süveyş Kanalı'ndan gelen gelirine büyük bir darbe oldu.

Buna karşılık, ABD Yemen'deki Husi meğerlerine ve liderliğine yönelik birçok saldırı başlattı ve bu saldırılar Mayıs 2025'te Umman arabuluculuğunda bir ateşkes anlaşmasıyla sonuçlandı.

Ancak geçen yıl, Husilerin gemiye yönelik saldırıları kısa bir süreliğine yeniden başladı. 6 ve 7 Haziran'da, Husilerin kontrolündeki Hodeyda limanı yakınlarında iki yük gemisi saldırıya uğradı ve Liberya bayraklı Eternity C gemisindeki üç mürettebat hayatını kaybetti.

Pazar itibarıyla, İsrail'e yönelik füze saldırıları yeniden başlamasına rağmen, Husiler şu ana kadar dar Bab El-Mendab Boğazı'ndan geçen gemilere geri döneceklerine dair bir işaret vermediler — sadece 30 km genişliğinde, Hürmüz kadar savunmasız bir dar boğaz.

Eğer öyle olsaydı, petrol akışına rağmen küresel yakıt maliyetleri kesinlikle artırdı.

Petrol hattının Kızıldeniz'de sona erdiği Yanbu, Bab Al-Mandab'a 1.300 km'den fazla uzaklıkta ve güney Kızıldeniz'deki gemi taşımacılığına yönelik önceki Husi saldırılarının gerçekleştiği yerden uzaktır.

Ancak Boğaz tıkanırsa, Yanbu'da petrol yüklemeyi uman Uzak Doğu'dan gelen tankerler, son derece uzun ve aşırı pahalı bir dolambaçla karşılaşacaklar; bu da onları Umut Burnu'ndan dolanarak, Afrika'nın batı kıyısına, Cebelitarık Boğazı'ndan Akdeniz'e, Süveyş Kanalı üzerinden Yanbu'ya ve ardından yükleriyle geri dönmek zorunda kalacaktı.

Doğudan gelen bir tanker için bu, yolculuğuna 40.000 km gidiş-dönüş ekliyordu.

Süveyş Kanalı ise başka bir potansiyel dar geçit.

Mısır Cumhurbaşkanı Cem Abdülnasir 1956'da su yolunu millileştirdiğinde, Britanya ve Fransa, İsrail'in gizli yardımıyla Nasir'i tahttan indirmeye ve Kanal Bölgesi'ni silah zoruyla geri almaya çalıştı.

Kanal, Ekim 1956'dan Mart 1957'ye kadar denizciliğe kapatıldı, ancak plan ABD ve Sovyetler Birliği'nin baskısıyla engellendi.

Kanal, Altı Gün Savaşı'nın başında 1967'de Mısır tarafından tekrar kapatıldı ve Haziran 1975'e kadar kapalı kaldı.

Bab Al-Mandab ve Süveyş'in savunmasızlığına rağmen, Petroline mevcut kriz sırasında enerji maliyetlerini sınırlamak için dünyanın en iyi umudu olmaya devam ediyor.

Petroline, 1980'lerde İran-Irak çatışması sırasında patlak veren "tanker savaşı" sırasında inşa edilen bir çatışma çocuğuydu. 1984 ile 1988 yılları arasında, Arap Körfezi'nde veya yakınlarında hem Irak hem de İran tarafından 450'den fazla gemi saldırıya uğradı.

Mevcut krizin bir yönünü haber eden karşılıklı mücadele, Irak'ın Kharg Adası'ndaki İran petrol terminalini kullanarak gemilere saldırmasıyla başladı; bu terminal, şimdi Körfez'e giden binlerce ABD Deniz Piyadesi ve diğer kara kuvvetleri için olası bir hedef.

Tüm çözümler petrolin kadar dayanıklı olmamıştır.

Mart 1987'de Kuveyt, tankerlerini saldırıdan korumak için ABD'yi gemilerini Amerikan olarak yeniden bayraklamasına ikna etmeye çalıştı, ancak bu plan ABD için yıkıcı sonuçlarla geri tepti.

İki ay sonra, bir Irak uçağı güdümlü füze fırkateyni USS Stark'a iki füzeyle saldırdı ve 37 mürettebat hayatını kaybetti. Iraklılar, savaş gemisini İranlı bir tanker sandıklarını iddia etti.

Mevcut koşullarda işe yaramaz ya da hatta düşünülemez görünebilecek başka bir boru hattı önerisi var: Körfez üreten devletlerden İsrail üzerinden Akdeniz'e yeni bir petrol ve gaz boru hattı seti inşa ederek Hürmüz'ü atlamak.

Amerikan Girişimcilik Enstitüsü'nden kıdemli araştırmacı Hal Brands, Perşembe günü yazdı; bu, "baskıyı öz koruma ile birleştiren muhtemel bir senaryo" idi.

Ancak İsrail'in Gazze, Batı Şeria ve Lübnan'daki faaliyetleri göz önüne alındığında, böyle bir plan Körfez devletlerinden büyük bir pragmatizm gerektirir.

Ancak İsrail Başbakanı Benjamin Netanyahu, böyle bir planın savaş sonrası gündeminde olduğunu açıkça belirtti.

"Sadece petrol boru hatları, gaz boru hatları, Arap Yarımadası'ndan batıya, İsrail'e, Akdeniz limanlarımıza kadar uzanıyor ve bu dar geçitleri sonsuza dek ortadan kaldırmış olursunuz," dedi 19 Mart'taki konuşmasında.

"Bunu bu savaşın ardından gerçek bir değişim olarak görüyorum."

Aslında, bu planda İsrail üzerinden önerilen geçiş dışında yeni bir şey yok.

1948'de, Doğu Eyaleti'ndeki Ras Al-Mishab'dan petrol, Lübnan'ın Sidon'unun hemen güneyindeki Akdeniz'deki bir nakliye terminaline pompalanan Trans-Arabian Boru Hattı'nın (Tapline) üzerinde çalışmalar başladı — bu mesafe 1.664 km'dir.

Kasım 1950'ye gelindiğinde işler tamamlanmış ve petrol akmaya başlamıştı.

Bir anlamda, bu bir başka yenilikti, ancak bu sefer bölgede çatışma tetiklenemedi.

İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından, Avrupa'da büyük bir petrol talebi vardı ve petrol ABD Marshall Planı şartları kapsamında ekonomik ve endüstriyel olarak yeniden inşa ediliyordu.

O dönemde Hürmüz Boğazı veya Süveyş Kanalı ile ilgili bir sorun yoktu, ancak o dönemin tankerleri Avrupa'nın petrol susuzluğunu yatmak için yeterince büyük ya da sayıca sahip değildi.

Tapline olarak bilinen bu adıyla dünyaya 40 yıl hizmet etti ve yeni nesil devasa petrol tankerlerinin kapasitesini kolayca aşmasıyla nihayet 1990'larda hizmetten çıkarıldı.

1951'de, Tapline'ın tam olarak faaliyete geçtiği yılda, Aramco tarafından üretilen 278 milyon varil petrolün üçte birinden fazlasını taşıdı. Ancak Aramco'nun proje tarihine göre Tapline sadece petrol için bir armar değildi.

"Tapline, Suudi Arabistan'ın kuzey bölgesini sonsuza dek değiştirdi, güzergahı boyunca olanaklar ve refah getirdi," diye yazıldı.

Hattın altı pompa istasyonunun etrafında "her biri Tapline'da çalışanların aileleri için inşa edilmiş evler, okullar ve yemek salonlarıyla yeni topluluklar ortaya çıktı."

1960'ların ortalarına gelindiğinde, "bu topluluklar camiler, dükkanlar, eğlence tesisleri, tiyatrolar, oyun alanları gibi yerlere yayıldı — ve birlikte 5.000'den fazla kişiye ev sahipliği yaptılar."

Tapline'ın pompa istasyonları onlarca yıldır hizmet vermemişti, ancak "onların yarattığı kasabalar bugün hâlâ gelişiyor — 1945'te var olmayan Turaif, şimdi Suudi Arabistan'a giriş limanı konumunda."

Boru hattı aynı zamanda yatırım patlaması yarattı. 1947 ile 1952 yılları arasında Aramco ve Tapline Şirketi, proje kapsamında 10.000'den fazla bağımsız yükleniciye 46,8 milyon dolardan fazla ödeme yaparak yeni beceriler ve eğitimler yarattı.

Aralık 2020'de Tapline, Suudi Arabistan'ın ilk endüstriyel miras alanı olarak seçildi ve UNESCO Dünya Mirası alanı olarak önerilmesi için araştırmalar yürütülmektedir.

Bugün, pompa istasyonları sökülmüş olsa da, Tapline kendisi hâlâ durmakta ve uygun şekilde adlandırılan Tapline Road ile paralel olarak ilerlemektedir.

Tapline, Miras Otoritesi Yönetim Kurulu başkanı Prens Badr bin Farhan'ın Aralık 2020'de başlattığı girişimle gelecek nesiller için korundu.

Ancak mevcut jeopolitik durum ilginç bir soruyu gündeme getiriyor: Suudi Arabistan'ın ilk endüstriyel miras alanı müze statüsünden alınıp tekrar hizmete alınabilir mi?

Tapline elbette bölgesel çatışmalardan muaf değildi.

Sidon limanına petrol pompalama, 1967'deki Altı Gün Savaşı ile başlayarak birkaç kesinti yaşadı. Lübnan İç Savaşı'nın patlak vermesinin ardından 1975'te operasyonlar tekrar durduruldu. Sonra 1983'te, limana pompalama tamamen sona erdi.

Yedi yıl boyunca boru hattı, Kızıldeniz'deki Aqaba limanından nakliye için Ürdün rafinerisi Zarqa'ya yönlendirildi; 1990 yılında Körfez Savaşı sırasında Tapline tamamen emekliye kaldırıldı.

Kırk yıllık hizmeti boyunca, Tapline Abqaiq'ten Sidon'a milyarlarca varil petrol taşıdı.

Tapline gerçekçi olarak tekrar hizmete alınabilir mi yoksa Petroline ve Petroline, Suudi Arabistan'ın baskı altında ne kadar yenilikçi olabileceğini gösteriyor ve belki de Hürmüz ile Bab El-Mendab'ın sorunlu dar noktalarına kalıcı çözümler sunabilir.