LONDRA: İsrail ve İran arasındaki çatışma şiddetlenirken, dikkatler bir kez daha Umman ve İran'ı ayıran, dünyanın günlük petrol arzının beşte birinin geçtiği 33 kilometre genişliğindeki dar su yolu olan Hürmüz Boğazı'na çevriliyor.
Geçen yıl Haziran ayındaki 12 günlük savaş sırasında, İsrail ve ABD'nin İran'ın askeri ve nükleer tesislerine saldırması esnasında, İran'ın su yolunu kapatmaya çalışabileceği yönündeki en ufak bir ima bile petrol fiyatlarının fırlamasına neden olmuştu.
Ve Pazar sabahı, küresel olarak hayati öneme sahip ancak hassas olan bu darboğazdan geçen gemi trafiğinin bir kez daha tehlikede olduğu yönündeki korkular, Umman Deniz Güvenlik Merkezi'nin Palau bayraklı Skylight adlı tanker gemisinin Musandam'ın Khasab limanının yaklaşık 5 deniz mili kuzeyinde vurulduğunu bildirmesiyle gerçekleşti.
Gemiye neyin çarptığı ve dört mürettebat üyesinin yaralandığı henüz netleşmedi. Umman, aralarında 15 Hintli ve 5 İranlının da bulunduğu 20 mürettebat üyesinin güvenli bir şekilde tahliye edildiğini açıkladı.
Aralık ayında Skylight, ABD Hazine Bakanlığı tarafından yaptırım uygulanan gemilerden biriydi ve "İran'ın yaptırımlardan kaçınan gizli filosunun bir parçası olmakla ve aldatıcı nakliye uygulamaları yoluyla İran petrolü ve petrol ürünlerini ihraç etmekle" suçlanmıştı.
Cumartesi günü ABD ve İsrail'in İran'a yönelik ortak saldırılarının ardından, İran insansız hava araçları ve füzeleriyle Dubai'deki Cebel Ali ve Umman'daki Dukm Limanı da dahil olmak üzere ticari limanlara ve Bahreyn'deki ABD Donanma üssüne saldırılar düzenledi.
Küresel denizcilik sektörüne sigorta, canlı gemi takibi, risk değerlendirmesi ve tehdit analizi gibi geniş bir yelpazede hizmet sunan Lloyd's List, Cumartesi günü İran güçlerinin, Hürmüz Boğazı'ndan geçmenin kendi riskleri olduğunu belirterek gemileri tek tek uyardığını bildirdi.
Mesajları inceleyen Lloyd's, bunların tanker ve güvenlik yetkilileri tarafından "inandırıcı tehditler" olarak değerlendirildiğini ve "büyük ticaret şirketlerinin Hürmüz Boğazı'ndan yapılan sevkiyatları durdurduğunu" belirtiyor.
Pazar günü GMT saatiyle 10:42'de, İngiltere Deniz Ticareti Operasyonları Merkezi, bölgedeki denizcilere "AIS ve diğer navigasyon veya iletişim sistemlerinde aksama da dahil olmak üzere, elektronik parazitlerin artma potansiyeli" konusunda uyarıda bulunan bir bildiri yayınladı.
Açıklamada ayrıca, "Hormuz Boğazı'nın resmi olarak kapatılmasına ilişkin herhangi bir resmi bildirim, tanınmış denizcilik güvenliği kanalları aracılığıyla denizcilik sektörüne iletilmemiş olsa da, kapatmaya ilişkin iddiaların açık kaynak ve VHF iletişim kanalları aracılığıyla dolaşmaya devam ettiği" belirtildi.
Arap Körfezi, Umman Körfezi, Kuzey Arap Denizi ve Hürmüz Boğazı'ndaki denizcilere, evrensel denizcilik radyo iletişim kanalı 16'yı sürekli olarak dinlemeleri, "tanınmış geçiş koridorlarına kesinlikle uymaları", "askeri birliklerden gelebilecek olası çağrılara hazırlıklı olmaları ve profesyonelce yanıt vermeye hazır olmaları" ve "olağandışı faaliyetleri, şüpheli yaklaşımları, elektronik parazitleri veya olayları derhal UKMTO'ya bildirmeleri" tavsiyesinde bulunuldu.
Çeşitli sektör kaynaklarının bildirdiğine göre, gemilerin "birkaç gün boyunca yerlerinde kalması" bekleniyordu. Uydu görüntüleri, gemilerin Umman Körfezi'nde bulunan Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Fujairah da dahil olmak üzere çeşitli limanlarda durduğunu ve Hürmüz Boğazı'ndan geçmediğini gösteriyor.
Ancak durum belirsizliğini koruyor. Cumartesi günü, Lloyd's List'in otomatik tanımlama sistemi SeaOrbis, tankerler ve konteyner gemileri de dahil olmak üzere birçok geminin Basra Körfezi ve Umman Körfezi'nde U dönüşü yaptığını, diğerlerinin ise Hürmüz Boğazı'ndan geçmeye devam ettiğini gösterdi.
Lloyd's ayrıca, "herhangi bir tankerin AIS sistemini kapatarak Hürmüz Boğazı'ndan geçip geçmediğinin henüz netleşmediği" uyarısında bulundu.
Cumartesi günü, çeşitli tiplerdeki yaklaşık 750 geminin Körfez'de mahsur kaldığı görüldü.
Deniz sigorta şirketlerine istihbarat hizmetleri sağlayan Skytek, X platformunda yaptığı bir paylaşımda, "100'den fazla konteyner gemisi, 450 petrol ve doğalgaz tankeri ve 200 dökme yük gemisinin şu anda Hürmüz Boğazı'nda bulunduğunu ve potansiyel tıkanma veya sıkışma riskiyle karşı karşıya olduğunu" belirtti.
Skytek'in canlı izleme sistemi, "Körfez'den tek yönlü bir akış olduğunu ve boğaza hiçbir geminin girmediğini" gösterdi.
Cumartesi günü İran'a yönelik saldırılar öncesinde ABD Donanmasının bölgedeki gücünün artırılmasına rağmen, tanker ve dökme yük gemisi trafiği "geçen ay önemli ölçüde arttı ve boğazın trafiğe açılması durumunda riski artırdı."
Lloyd's'a konuşan denizcilik veri şirketi Linerlytica, küresel kapasitenin yüzde 1,4'üne denk gelen yaklaşık 170 konteyner gemisinin "boğazın içinde olduğunu ve çıkış konusunda kısıtlamalarla karşı karşıya kaldığını" belirtti.
Bu aksaklık sadece Körfez'e giriş çıkışlarla veya petrol ve doğalgaz tankerleriyle sınırlı değil. Nakliye şirketleri Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçişin yarattığı riskleri değerlendirirken, küresel mal ticaretinin yanı sıra petrol ve doğalgaz ticaretinin de ciddi şekilde etkilenebileceği endişesi artıyor.
Lloyd's Cumartesi günü, Yemen ve Cibuti arasındaki Kızıldeniz'e giriş noktası olan Bab el-Mandeb Boğazı yakınlarında bir tankerin U dönüşü yaptığı gözlemlendiğini ve bunun "Husilerin ticari gemilere yönelik saldırılarından duyulan endişelerden kaynaklandığını" bildirdi.
Ekim 2023'ten geçen Kasım ayına kadar, İsrail'in Gazze'ye yönelik saldırısına karşılık olarak, İran destekli Husi milisleri 170'ten fazla gemiye saldırmış, dördünü batırmış ve bir düzine mürettebat üyesini öldürmüştü.
Denizcilik sektörü sitesi gCaptain'e göre, terör örgütü Kızıldeniz'deki ticari gemilere yönelik füze ve insansız hava aracı saldırılarına yeniden başlamayı planladığını belirtti.
gCaptain, "anonim olarak konuşan iki üst düzey Husi yetkilisine" atıfta bulunarak, "yeniden saldırıların yakın zamanda başlayabileceğini" ve bunun da "dünyanın en kritik ticaret koridorlarından birinde yaklaşık üç buçuk aylık göreceli sakinliğin sonu" anlamına gelebileceğini belirtti.